兰州高速事故造成15死44伤 大车为什么总是刹不住？

　　11月3日晚，G75兰海高速公路兰州南收费站发生一起特大交通事故。一辆重型半挂载重牵引车因刹车失灵，在距离兰州南收费站50米处与多车相撞。截止目前，已经造成了造成15人死亡，44人受伤，31辆车受损。

　　现场视频显示，事故发生后，兰州南收费站前几十辆堆在一起，一些车辆因为受到前后车辆双重挤压、碰撞，导致受损严重。几十米长的地上布满了被撞坏的汽车部件，内侧的高速护栏几乎全被撞毁，现场不时传出哭喊声。

事故原因：制动失灵造成

　　事故系一辆拉运塔吊的辽宁籍半挂车刹车失灵导致。事发前该半挂车沿兰海高速公路由南向北行驶，在距离兰州南收费站50米处，与排队等候缴费通行的车辆发生碰撞，并造成此次特大道路交通事故。

　　据介绍，在与其他车辆碰撞前，肇事车辆刚刚经过一段17公里长的下坡路段。连环撞最终造成31车受损，肇事半挂车司机受轻伤。事发后不久，该司机就被公安机关控制，目前正在接受调查。据其本人交待，事故发生时因连续下坡、刹车失灵导致车辆失控。

　　而当时，恰好收费站前车辆正在排长队缴费出站，等待进城的车辆队伍排到了50米长。大货车到达收费站后径直地撞向了等待缴费的车群，这也是事故会造成如此重大的死伤的重要原因。

事发路段被称为“魔鬼地带”

　　兰临高速新七道梁隧道位于兰州市七里河区境内，隧道北口往兰州方向16公里，该路为连续下坡、多弯道路段，重型货车极易因刹车失灵而引发重特大交通事故，因毗连兰州市区，该路段多年来是公安部和省级重点治理危险路段。

　　为了最大限度地避免隐患，高速交警部门已经建立了4处紧急避险车道，但由于避免车道还是少，失控车辆引发的事故依然高发。

　　据统计，自2004年12月底开通至2013年6月15日，兰临高速新七道梁长下坡路段共有240辆车辆失控，造成42人死亡，55人受伤。其中失控车辆冲入兰州市区引发事故18起，造成31人死亡，36人受伤。这仅是到2013年的数据，13年至今的伤亡尚不得知。

有关部门不重视

　　2013年11月9日，针对兰临高速出现的大货车滞留问题，韩家河大队已经将此情况上报甘肃省公安厅，省厅将协调有关部门进行了协商解决。避免在兰临高速的17公里长下坡路段发生冲卡事故造成群死群伤事故。 但到底协商出来什么结果？我们不知道。事实已经证明，隐患依旧是隐患。

　　同时，也有不少网友和当地人质疑过收费站设立地点的不合理。收费站直接设立在连续下坡路段后，没有相应的缓冲区域，一旦有大货车操作不合理刹不住都会造成非常严重的后果，这些质疑还要等待相关部门作出解释。

大车司机心存侥幸

　　由于事件还在调查之中，按大车司机的说法来看，李某是第一次在该路段行驶，不了解路况，车辆失控后速度加快，李某惊慌失措，也没有找沿途避险车道，导致事故发生。

　　但兰海高速长达17公里的下坡路段上，随处可见的都是各种警示标语，还有避险车道提示，最后一个避险路段就在收费站前不远。同时，高速收费站还设有紧急出口，如果错过了最后一个自救车道，那还可以选择从紧急通道冲出收费站。

　　既然有那么多避险车道，冲上去就能避免事故，但大车司机完美地避开了所有选项。因为上避险车道极有可能损害车辆和货物，冲上去，这一趟就白跑了，可能还得赔钱。而最后关头没有转向紧急车道可能由于车速过快，加上司机过度恐惧，失去决策能力造成的。

大车为什么总是刹不住呢？

　　因为大货车、重卡等大型车辆引发的交通事故并不罕见，这也导致了许多车主和老百姓对于这些泥头车、土方车、牵引车等车辆心生厌恶。和普通轿车相撞的事故不同，普通小轿车与这些大车发生事故后，吃亏的大多是小车，而且死亡率比一般车祸要高出不少。那么大车为什么总是刹不住呢？

　　1、大车制动距离远。大车由于自身重量和载重过大，导致速度起来后惯性太大，80公里时速下的剎停距离是普通小轿车的数倍。再加上目前超载现象严重，剎停距离甚至高达数百米。

　　2、利益驱动。大车作为营运车辆，保险自然是其不可缺少的一部分，如果出事了，还有保险和公司负责。也正因为如此，大车司机往往刀头舐血，心存侥幸心理。

　　3、易疲劳驾驶。大货车的运行多是在午后和夜间疲劳期，受人体生理机能影响，午后容易疲劳，易发生。夜间部分路段照明缺失，行车视线不良，再加上部分驾驶员超速行驶、以及不按规定信号通行等行为，容易导致事故发生。

如何避免制动失灵

　　全国乘用车联席会议秘书长崔东树介绍，长达17公里的下坡中，如果车主频繁刹车，确实容易导致刹车失灵，“长距离的频繁刹车摩擦生热，会导致轮毂变软，影响刹车效果，下行阶段，很容易发生问题，这是一种交通中的客观问题。”

　　崔东树介绍，针对这种情况，驾驶员也有很多方法可以避免灾难的发生：“比如可以用发动机制动取代刹车制动，将车设置到低速挡，用发动机自身的阻力阻止车辆运行过快。”